從明年7月開始，我國新車評價規范將提升碰撞標準，不僅提高了碰撞要求速度，碰撞評價項目也會增加。一些行業專家分析認為，新標準屆時將為汽車質量安全帶來更多保障，對自主品牌車企的技術升級也提出了更高要求，但同時和海外標準相比仍存在差距。

　　汽車碰撞評價標準明年起升級

　　實施五年的C-NCAP（中國新車評價規程）從明年開始就要升級了。前不久，中國汽車技術研究中心在天津發布了《C-NCAP管理規則（2012年版）》。與2006年版和2009年版相比，新版管理規則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目等進行了調整，提升了碰撞標準。

　　據介紹，在新的評價規范中，具有中國特色的后排假人的評分納入評價結果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗速度從目前的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”）項目；將主動安全項目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩定控制裝置（即ESC）的加分。與此同時，碰撞新規中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。

　　中國汽車技術研究中心主任趙航表示，C-NCAP新規將從明年的7月1日開始實施。它不僅在碰撞速度上提高了要求，評價項目也增多了。以后排乘員的評價為例，以前標準中只是看安全帶和固定接口是否失效，現在將后排乘員的傷害情況納入評分體系，這就對參與碰撞試驗的新車提出了更高的要求。

　　新規對自主品牌壓力加大

　　記者近日走訪了一些汽車研發部門和汽車銷售4S店，對汽車專家、購車消費者以及經銷商進行了采訪，了解到他們對汽車碰撞新規的一些看法。在他們看來，汽車碰撞評價標準的提升將對我國汽車業帶來兩大變化，即自主品牌車企壓力會變大和更有利于消費者判定汽車的安全性能。

　　據統計，從2006年開始國內共有130款左右的車型參加碰撞測試，所參與碰撞的合資品牌車型平均得分超過44分，自主品牌平均得分不到36分。趙航表示，碰撞新規出臺后，對合資企業壓力不大，因為幾乎所有合資企業產品在此前的碰撞測試中都能取得四星或五星的成績。但對于自主品牌來說，將是一個不小的挑戰。他表示，偏置碰撞試驗時速由原來的56公里提高到64公里，已經和歐洲、美國的碰撞速度一致。盡管碰撞速度提高了八公里，但提高后的碰撞能量卻要高30%左右，這對新車的安全結構要求呈幾何級提高。

　　我國著名汽車專家郭孔輝院士告訴記者，近年來我國自主品牌車企雖然規模擴張很快，但工藝水平并沒有得到質的提升。以汽車底盤為例，很多國內車企都是按照國外的圖紙進行生產，自己卻沒有能力進行改動。

　　另一方面，新規出臺后將更有利于消費者準確評判新車安全性能，減少以往評價體系中四星、五星車型太多的現象。據了解，目前C-NCAP的碰撞標準中，有完全正面、40%正面偏置和側面碰撞試驗等三項測試，這三項測試各占16分，共48分。此外，如配備安全帶提醒裝置、側氣囊及氣簾，還可獲得最高三分的加分，總計最高為51分。任何被測試的車輛，總分高于45分即可獲得五星標準的安全評定。但是如果汽車在碰撞試驗中只拿到42分，但獲得了加三分，依然可以獲得五星標準的評定。

　　采訪中一些專家表示，新的碰撞標準出臺后，將很難再出現過多的五星和四星級汽車，這對于消費者準確判斷購買車型的安全性能，將起到更有效的參照。

　　和海外標準相比仍有差距

　　參照當前各國汽車安全碰撞評價標準，在行業內普遍受到認可的包括：歐洲的E-NCAP、美國的IIHS（美國高速公路安全保險協會）和NHTSA（美國高速公路安全協會）以及日本的J-NCAP。比肩世界一流標準，我國存在的差距也是下一步需要提高的。

　　一個顯著的短板是，當前我國C-NCAP評價體系中新車碰撞試驗項目少，缺少一些關鍵部位的評價。我國C-NCAP評價主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和側面碰撞。相對來說，歐美等國的碰撞試驗項目更加豐富，不僅包括正面和側面碰撞，還包括翻滾碰撞、尾部碰撞等多項內容。這導致一些在國內獲得五星級評價的車型，在歐美的E-NCAP或IIHS的評價體系中表現卻不盡如人意。

　　在前不久參加澳大利亞新車評估項目的測試中，我國的吉利、長城車型表現不佳，沒有一個達到五星水平，其中有的車型只得到二星標準。這一尷尬也折射出當前國內碰撞標準與國外存在的差距，以及自主品牌車企走向海外面臨的挑戰。

　　許多業內專家表示，盡管汽車碰撞評價標準是一個漸進的過程，不可能一步到位追上歐美先進水平，但也要不斷完善自身的測試內容和測試體制，向海外標準看齊，使其成為推動我國汽車業特別是自主品牌車企質量提升的有力武器。