中國船舶( 190.93,0.00,0.00%)從4月10日登頂100元到8月6日再攀200元用了約4個月，那么再過4個月之后，其股價是再漲100元到300元呢？還是再翻一倍到400元？

　　為什么說中國船舶的股價有可能看到300元或400元？這可以從其持股狀況看出一些端倪。中國船舶的流通股持有人主要以基金為主，根據公開信息，中國船舶目前無限售流通A股共1.02億股，前十大流通股股東持有4410.32萬股，占無限售流通股的43.39%，其中第一、四、五、六股東均為南方開頭的開放式基金，其他排名居前的也是各類基金及保險公司。

　　其實，這里看到的僅僅是前十大的持股，后面還有多少基金、保險、社保基金還看不到。據港澳資訊提供的主力追蹤顯示，截至2007年3月31日，基金持股占到56.77%，QFII持股占3.54%，保險持股占2.69%，合計為63%。

　　然而，至今年6月30日的數據，基金持股降為47.18%，而二季度這3個月則正是中國船舶從100元沖刺200元的重要階段。

　　其實，根據股市的潛規則，任何一個暴漲的股票后面都會有規模不同的老鼠倉駐扎其中，而有人透露，老鼠倉所占的比重可能會和公開數量相當，也就是說，有47%的公開持股，也還會有47%的老鼠倉持股。

　　如果真的能夠達到這樣的持股比例，那么中國船舶的流通股已經全部被主力資金壟斷，其下跌已經變得難以想象，因為其流動性已經存在問題。

　　從成交量來看，即使是在其沖頂200元的當日，成交量也僅有103萬股，而近期其他時間則均低于100萬股，根據經驗，這100萬股的成交量還會有很大部分來自于某些人為因素，這樣看來，主力資金想要全身而退已經不太可能，繼續強撐股價，舉住杠鈴也就成為沒辦法的辦法。

　　或許主力資金仍然看好中國船舶的未來發展，根本就沒有出貨的打算，不過不管何種原因，其股價已經沒辦法下跌，越漲越高或許是它惟一的出路。能夠漲到什么程度，翻看一下以前的金宇車城( 8.86,0.00,0.00%)、新疆屯河的走勢可以找到答案。目前，中國船舶每股凈資產5.11元，市盈率124.1倍。